Por MaximilianDigamos que você tem um par de rodas com aro de carbono para competição, e outro de alumínio para treino. Provavelmente a sua roda de competição tem um par de pneus só para ela, e talvez até um cassete só para ela. Agora fica a pergunta: será que ela tem um par de sapatas de freio só para ela? Se tiver, nem precisa ler o resto. Se não tiver, melhor ler até o fim.
Antes de justificar o porquê das sapatas específicas, alguns fatos:
1) a roda de treino tradicional em geral é feita de alumínio, e tem mais massa que a de carbono. Esse dois fatores fazem com que ela dissipe o calor de maneira mais eficiente. O carbono é um péssimo condutor de calor, e o fato da roda de carbono ser mais fina e mais leve (ter menos massa) apenas piora as coisas nesse aspecto, pois o calor tem menos material para "se espalhar";
2) a sapata de freio tradicional tende a aquecer, e esse calor é transferido ao aro de alumínio, e posteriormente dissipado por ele. Em alguns casos, pode também ser dissipado pelo próprio suporte do freio, se esse for de metal (usuários de freios de carbono, pensem nisso...). Se for usada no carbono, a sapata vai superaquecer, e derreter - em cima da sua roda. E os pedacinhos de borracha grudados na roda de carbono....nem queira saber.
3) algumas sapatas de freio tradicional tem sílica, que basicamente é areia. Agora imagine esfregar areia para frear a sua roda de carbono novinha....
4) algumas sapatas de freio, como a Swiss Stop, servem para os dois tipos de roda. Isso é prático, mas atenção: se a sapata for usada em roda de alumínio primeiro, existe a chance de que pequeníssimos pedaços desse material fiquem alojados na própria sapata, e esses pedaços poderão arranhar a superfície do carbono, criando danos consideráveis;
5) as sapatas específicas para carbono (Kool Stop, Zipp, Dura Ace, Swiss Stop), são em geral feitas de materiais que tendem a "esfarelar" quando superaquecidos, evitando assim que haja derretimento e a conseqüente aderência do material ao carbono da roda, causando falhas na frenagem e dano à roda; possuem também uma tolerância extremamente alta a variações de temperatura antes de começarem a se decompor;
6) uma vez que haja super aquecimento do aro de carbono, a sapata tradicional vai derretendo, pois o calor que ela mesma acumula não tem para onde ir; com isso, além do estrago à roda em si, podem haver grandes problemas para a integridade física do ciclista, principalmente em provas com descidas, que exigem o uso constante de freio; cria-se a mesma situação de um caminhão descendo uma serra com freios super aquecidos....bye bye freio.
7) as sapatas de carbono gastam mais rápido, e são caras em comparação às normais, porém o dano causado pelas normais à roda de carbono compromete um bem com valor agregado extremamente alto, e põe em risco outro cujo valor é imensurável. Assim, não colocar sapatas adequadas para "não gastar" não é economia, é burrice;
RESUMO DA ÓPERA:
- Se você tem rodas com aro de carbono - e área de frenagem de carbono - adquira sapatas de freio condizentes com a especificação do fabricante. Cada um sugere um tipo de sapata, e usando o modelo recomendado você mantém a garantia das rodas;
- Se optou por sapatas que atendem os dois tipos de roda (Swiss Stop, por exemplo), e usou-as com as rodas de alumínio primeiro, certifique-se de que foram lixadas antes de instaladas para as rodas de carbono, para eliminar pedaços de metal. E lembre-se:
O MINISTÉRIO DO BOM SENSO ADVERTE: USAR SAPATAS TRADICIONAIS COM RODAS DE CARBONO PODE CAUSAR DANOS GRANDES ÀS RODAS, E MAIORES AINDA AO USUÁRIO.
Exceção: só consigo pensar em uma - provas de TT curtas, em reta, e só de ida. Mas aí pode até arrancar o freio.....
Antes de justificar o porquê das sapatas específicas, alguns fatos:
1) a roda de treino tradicional em geral é feita de alumínio, e tem mais massa que a de carbono. Esse dois fatores fazem com que ela dissipe o calor de maneira mais eficiente. O carbono é um péssimo condutor de calor, e o fato da roda de carbono ser mais fina e mais leve (ter menos massa) apenas piora as coisas nesse aspecto, pois o calor tem menos material para "se espalhar";
2) a sapata de freio tradicional tende a aquecer, e esse calor é transferido ao aro de alumínio, e posteriormente dissipado por ele. Em alguns casos, pode também ser dissipado pelo próprio suporte do freio, se esse for de metal (usuários de freios de carbono, pensem nisso...). Se for usada no carbono, a sapata vai superaquecer, e derreter - em cima da sua roda. E os pedacinhos de borracha grudados na roda de carbono....nem queira saber.
3) algumas sapatas de freio tradicional tem sílica, que basicamente é areia. Agora imagine esfregar areia para frear a sua roda de carbono novinha....
4) algumas sapatas de freio, como a Swiss Stop, servem para os dois tipos de roda. Isso é prático, mas atenção: se a sapata for usada em roda de alumínio primeiro, existe a chance de que pequeníssimos pedaços desse material fiquem alojados na própria sapata, e esses pedaços poderão arranhar a superfície do carbono, criando danos consideráveis;
5) as sapatas específicas para carbono (Kool Stop, Zipp, Dura Ace, Swiss Stop), são em geral feitas de materiais que tendem a "esfarelar" quando superaquecidos, evitando assim que haja derretimento e a conseqüente aderência do material ao carbono da roda, causando falhas na frenagem e dano à roda; possuem também uma tolerância extremamente alta a variações de temperatura antes de começarem a se decompor;
6) uma vez que haja super aquecimento do aro de carbono, a sapata tradicional vai derretendo, pois o calor que ela mesma acumula não tem para onde ir; com isso, além do estrago à roda em si, podem haver grandes problemas para a integridade física do ciclista, principalmente em provas com descidas, que exigem o uso constante de freio; cria-se a mesma situação de um caminhão descendo uma serra com freios super aquecidos....bye bye freio.
7) as sapatas de carbono gastam mais rápido, e são caras em comparação às normais, porém o dano causado pelas normais à roda de carbono compromete um bem com valor agregado extremamente alto, e põe em risco outro cujo valor é imensurável. Assim, não colocar sapatas adequadas para "não gastar" não é economia, é burrice;
RESUMO DA ÓPERA:
- Se você tem rodas com aro de carbono - e área de frenagem de carbono - adquira sapatas de freio condizentes com a especificação do fabricante. Cada um sugere um tipo de sapata, e usando o modelo recomendado você mantém a garantia das rodas;
- Se optou por sapatas que atendem os dois tipos de roda (Swiss Stop, por exemplo), e usou-as com as rodas de alumínio primeiro, certifique-se de que foram lixadas antes de instaladas para as rodas de carbono, para eliminar pedaços de metal. E lembre-se:
O MINISTÉRIO DO BOM SENSO ADVERTE: USAR SAPATAS TRADICIONAIS COM RODAS DE CARBONO PODE CAUSAR DANOS GRANDES ÀS RODAS, E MAIORES AINDA AO USUÁRIO.
Exceção: só consigo pensar em uma - provas de TT curtas, em reta, e só de ida. Mas aí pode até arrancar o freio.....
