ROYALTRI ASSESSORIA ESPORTIVA FLORIANÓPOLIS

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 18:43:00 +0000

Treine e se Prepare

» Veja todos os Planos de Treinamento

Inicie já seu treino
Iniciante Sprint: 2.5hrs - 3.75hrs/ semana	12 semanas	R$240,00
Iniciante Sprint: 3.25hrs - 4.5hrs/semana	09 semanas	R$180,00
Intermediário Sprint: 2.5hrs – 5hrs/semana	14 semanas	R$280,00
Plano de 48 semanas:Triathlon/Duathlon	48 semanas	R$1020,00

Bem vindo à Royaltri Assessoria Esportiva. Junte-se à nossa equipe e adote um novo estilo de vida! Ofereça mais saúde para o seu corpo com o nosso exclusivo sistema de treinamento personalizado e administrado por treinadores certificados.

próximos eventos

» Mais eventos

Campeonato Brasileiro de Duathlon - II Etapa , Belo Horizonte 27/06/2010

Campeonato Brasileiro de Triathlon Olímpico, Macaé - RJ 04/07/2010

Triathlon Cross Mampituba, Criciuma 31/07/2010

Meio Ironman 70.3 , Penha - SC 28/08/2010

ITU Pan America Cup, Vila Velha - ES 29/08/2010

6 maneiras para melhorar seu tempo de transição

Em competições da União Internacional de Triahlon (ITU), os atletas da categoria Elite fazem as transições mais rápidas do planeta...
» Mais

Vantagem Injusta

Esta é uma regra que raramente é violada. Aborda especificamente a conduta do atleta que fisicamente...
» Mais

Grelhados-Alimento saudável

Grelhados não são apenas delicioso, mas são também um dos métodos mais simples e saudável de cozinhar..
» Mais

Dicas Recentes

» mais

Subindo com TT bike

Hidratação - Onde E O Que Levar Na Bike

Sapatas de Freio para Rodas de Carbono

Pressão nos pneus

O que os olhos não vêem...

Dicas / Tips

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 17:08:00 +0000

Hidratação - Onde e o que levar na bike

Vácuo - Uma questão interessante

O que os olhos não vêem

Pressão nos Pneus

Sapatas de freio para rodas de carbono

Tamanho de quadros para Cervelo, QR e Felt

Bike Fit - conceitos e pré-conceitos

6 maneiras para melhorar seu tempo de transição

Vantagem injusta

Grelhados - Alimento Saudável

Hidratação - Onde e o que levar na bike

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:44:00 +0000

Por Maximilian

A importância da hidratação durante a etapa de ciclismo em provas longas (vamos dizer Long Distance, 70.3 e Ironman) já foi extensivamente debatida; todos sabem - ou ao menos deveriam saber - que é necessário ingerir uma determinada quantidade de líquido, variável de atleta para atleta, para os 90 ou 180km. E sabem também, baseado na experiência adquirida em treinos longos e nas besteiras que os outros fizeram ao longo dos últimos 30 anos, que essa quantidade de líquido é bem maior do que conseguimos ingerir antes da prova, além de eventualmente a natureza desses líquidos ser mais complexa do que bebidas prontas oferecidas no caminho podem prever.

Onde levar, então, toda esse líquido extra que iremos precisar? As respostas estão materializadas em nomes sofisticadíssimos: Aero Drink, Torpedo Cage, Sonic Wing, Hydro Tail, Aero TT Bottle, e por aí afora. Uns vão na frente, outros no quadro, outros atrás do selim, e todos prometem manter você hidratado sem roubar aquelas linhas aerodinâmicas que tornam sua bike tão bela e sua conta tão vermelha.

O que essas promessas querem dizer, na realidade, é que cada um desses sistemas de hidratação aerodinamizados irá deixar sua bike menos lenta do que levando um galão de 10 litros amarrado em um bagageiro, mas nunca tão rápida quanto sem eles. Seria como transformar uma Ferrari em carro-pipa, ou um guepardo em camelo, esperando que não houvesse perda de velocidade. Não se trata de ceticismo nem implicância, mas de leis da física que nem o marketing mais sofisticado consegue mutar.

Com base nessa premissa - a de que quanto mais água levamos no quadro, mais arruinada fica a aerodinâmica, e por conseguinte menos free speed nós temos - e em outra igualmente importante - a de que um atleta desidratado não tem energia para pedalar direito - é aconselhável dosar com muito carinho o quanto de água REALMENTE é preciso levar na bike. Esse ponto ideal é o que fica bem no meio de dois extremos totalmente indesejáveis: pedalar a última hora sem nada de líquido sobrando (sei por experiência própria como é, e não desejo para ninguém), ou chegar no final do pedal com 3 caramanholas cheias de água ou isotônico quentes - o que equivale a ter carregado, sem precisar, 1 kilo e meio de lixo.

Para os que estão ainda na busca dessa quantidade ideal, um lembrete: dificilmente será necessário levar na prova tanto líquido quanto se leva em treinos, já que nesses normalmente não há apoio ou abastecimento no percurso. Nas provas decentes, costuma haver água e isotônico em postos de abastecimento intercalados a cada 30 ou 40km, talvez menos, nunca mais.

Fast Forward. Vamos dizer que você achou esse ponto ideal, e sabe direitinho quanto e o que levar de bebida para o seu pedal na prova. Agora vem a grande questão hidroexistencial:

ONDE COLOCAR O LÍQUIDO

NA FRENTE, PRESO AO CLIP: eu conheço 3 sistemas viáveis hoje para esse fim: Aerodrink, Aquacell e Torpedo Cage. O primeiro sistema é excelente para a reposição de líquidos gelados durante o percurso, já que é possível virar a bebida recebida nos postos de abastecimento direto dentro dele. Além disso o consumo do líquido é fácil, via canudinho. O lado negativo é que cria um obstáculo considerável na frente da bike, prejudicando assim a aerodinâmica original. O segundo é uma versão inchada do Aerodrink, com capacidade para dois líqudos diferentes. Aumenta consideravelmente a autonomia, e o arrasto. Acho boa para quem quer comodidade nos treinos, mas meio trambolhuda para provas. O terceiro é uma solução recente para diminuir o arrasto: a caramanhola fica deitada no clip, apoiada em um suporte de carbono. A frente da bike fica mais limpa, a autonomia é praticamente a mesma do Aerodrink, porém é menos prático, porque não havendo canudo é preciso retirar a caramanhola do suporte para poder beber. Acredito que todos esses sistemas "frontais" servem idealmente para receber o líquido gelado que será distribuído e consumido durante a prova.

NO QUADRO: É o lugar mais comum, embora do ponto de vista aerodinâmico o pior de todos. Atualmente além das caramanholas tradicionais em forma de garrafa, existem as aero, que sugerem um arrasto menor. A Xlab faz uma - Aero TT Bottle, e creio que a Bontrager faz outra semelhante. O quadro é interessante para colocar-se a Mistura Que Levamos de Casa - aquela poção mágica que nenhum fabricante de energético ou isotônico do universo foi capaz de produzir. Quem chegou mais perto foi a Madame Min, mas o morcego dela morreu experimentando (sobre esse tema Poções Caseiras, qualquer dia dedicaremos um interessantíssimo tópico).

ATRÁS DO SELIM: Aqui o nome do fabricante e do produto pode variar, mas o resultado é sempre o mesmo: um suporte preso ao selim ou ao canote, e dois porta-caramanholas presos ao suporte. Nesses dois suportes, podemos colocar um meio a meio em relação ao que foi dito acima: em um vai a garrafinha que recebemos durante a prova, em outro a poção caseira. Alguns desses sistemas permitem ainda levar CO2, gatilho do CO2, e uma bolsa com pneus tubulares, espátulas, dinheiro e celular. Com boa vontade ainda cabe uma marmita, rede, cadeira de praia e mesa de campanha. Ahhh...a tristeza que me dá em ver uma bicicleta de contra-relógio transformada em motor home....

A SOMA DAS PARTES

Na frente + no quadro + atrás do selim: pra quem sofre de sudorese intensa, ou tem medo de morrer de sede, tudo bem. Fora isso, acho um tremendo exagero, se levarmos em conta o que é distribuído ao longo da prova.

Na frente + no quadro: boa opção para provas de 90km. No quadro vai a poção, na frente o líquido fresco dos postos de hidratação.

Na frente + atrás: boa opção para IM. Bebida fresca na frente, poção + outra bebida fresca atrás (ou 2 poções atrás)

No quadro + atrás: idem acima, para quem não gosta de nada atrapalhando na frente da bike e não faz questão de beber direto do canudinho.

OBSERVAÇÕES:

- escolha com critério o porta caramanhola traseiro; vários modelos que foram feitos originalmente para o quadro e portanto desenhados para levar garrafas na posição inclinada, não reta, são colocados atrás. Com isso acabam cuspindo a caramanhola, o que é ruim para quem fica sem o líquido, e pior ainda para quem vem na cola e acaba levando um tombo ao passar em cima da garrafa; os porta caramanhola de carbono, se não forem apropriados, além de cuspir a garrafa acabam quebrando;

- teste todas as combinações possíveis e imagináveis durante os treinos longos. A formula mágica é a que funciona para você, independente do que os outros falam ou usam; é preciso ter auto-confiança para chegar no check-in do IM com uma caramanhola e um torpedo-cage....

- um desses pontos de hidratação deve sempre ter, no meu entender, água fresca. Nada pior do que ficar somente com isotônico(que dá sede) ou Malto e similares (que alimentam mas não matam a sede).

m.

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:24:00 +0000

Treine e se Prepare

» Vejas todos os Planos de Treinamento

Inicie já seu treino
Plano de 4 semanas:Triathlon/Duathlon	04 semanas	R$100,00
Plano de 12 semanas:Triathlon/Duathlon	12 semanas	R$285,00
Plano de 24 semanas:Triathlon/Duathlon	24 semanas	R$540,00
Plano de 48 semanas:Triathlon/Duathlon	48 semanas	R$1020,00

Featured Events

2010 Nautica New York City Triathlon, New York, NY 7/18/10

Aflac Iron Girl Racine Women's Triathlon, Racine, WI 7/31/10

Mango Triathlon Festival, Orlando, FL 9/18/10 - 9/19/10

SOMA Triathlon, Tempe, AZ 10/24/10

Santa Catalina Triathlon, Avalon, CA 11/6/10

» Find Local Events

6 maneiras para melhorar seu tempo de transição

Em competições da União Internacional de Triahlon (ITU), os atletas da categoria Elite fazem as transições mais rápidas do planeta...
» Mais

Vantagem Injusta

Esta é uma regra que raramente é violada. Aborda especificamente a conduta do atleta que fisicamente...
» Mais

Grelhados-Alimento saudável

Grelhados não são apenas delicioso, mas são também um dos métodos mais simples e saudável de cozinhar..
» Mais

Dicas Recentes

» mais

Subindo com TT bike

Hidratação - Onde E O Que Levar Na Bike

Sapatas de Freio para Rodas de Carbono

Pressão nos pneus

O que os olhos não vêem...

Active Singles: Meet Others Who Share Your Active Interests

No one trains like a triathlete, and maintaining top form takes commitment. Connect with other triathletes who can help you go the distance, whether you’re a beginner or seasoned competitor. If you’re looking for friendship, romance or a training partner for your next triathlon, find other active, health-conscious singles to help you reach your goals.

Workplace Wellness: Get Your Workplace Active

Getting your workplace active is easier than you think-and anyone can do it. Whether you're a first time triathlete or an Ironman finisher, participating in events as a company team will build camaraderie and create a healthy and happier workplace. Set the pace for a healthy workplace today!

Vantagem Injusta

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:21:00 +0000

Por André Szücs

A regra de hoje é "vantagem injusta":

Esta é uma regra que raramente é violada. Aborda especificamente a conduta do atleta que fisicamente interfira no desempenho do oponente, agarrando e puxando-os para trás, usando os cotovelos ou braços para pressionar um grupo de corredores, ou qualquer outra coisa que impeça alguém de fazer progresso. Mesmo que este tipo de comportamento seja muito raro no meio poliesportivo, ainda é ilegal.

Aqui está a regra:

3.4g. Vantagem injusta.

Nenhum participante deverá usar o seu corpo, cabeça, braços e pernas para ganhar uma vantagem injusta, ou empurrar, puxar, segurar, bater ou forçar envolvendo um ou mais participantes. Qualquer violação desta natureza deve resultar em uma penalidade de tempo variável.

O texto foi traduzido no manual de regras da USA Triathlon, que também é adotado pela União Internacional de Triathlon (ITU).

No Brasil a regra está determinada da seguinte maneira:

10.4
iv. Bloquear ou obstruir o progresso de outro competidor propositadamente, ou
interferir no seu progresso;
v. Contato desleal;
vii. Usar equipamentos que possam colocar em risco outros competidores ou a si
próprio. Ex.: Fones de ouvido, recipientes de vidro, walkman, jóias e etc.;

OBS: Esta regra termina a desclassificação do atleta.

Maiores informaçães sobre as regras:

Manual CBTRI
Manual USAT
Manual ITU

Grelhados - Alimento Saudável

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:20:00 +0000

Por André Szücs

Grelhados não são apenas delicioso, mas são também um dos métodos mais simples e saudável de cozinhar. Essa é uma grande notícia para a saúde-consciente. Não se limite a grelhar os hambúrgueres de peru usual. Em vez disso, tente grelhar vegetais sazonais, como abobrinha, cenoura e cebola. Vontade de uma sobremesa saudável? Algumas frutas também se prestam muito bem para grelhar. Tente abacaxi grelhado, frutas de caroço, como pêssegos e bananas mesmo (veja nossa receita abaixo). Grelhar é uma forma saudável para cozinhar seus alimentos pois não requer uma quantidade excessiva de gordura. Você pode grelhar peito de frango, bife de flanco e muitas outras proteínas magras sem ter que adicionar muito óleo, manteiga ou outras gorduras. Marinar o alimento antes de grill também é uma ótima maneira de adicionar o sabor e manter o seu alimento úmido. Marinar também ajuda a prevenir o desenvolvimento de substâncias cancerígenas prejudiciais que podem se formar durante o processo de cozimento. Outra forma de evitar cancerígenos e manter sua segurança alimentar na grade é por evitar temperaturas elevadas, especialmente quando cozinhar a carne vermelha. Cancerígenos são compostos formadoras de câncer que também estão ligados à inflamação. Aproveite esta época para grelhar e lembre-se destas dicas para o seu próximo churrasco.

Receitas especiais:

Frango Marinado com Yogurte
Faz 8 porções
Ingredientes:

* 1 copo de iogurte simples
* 2 colheres de sopa de óleo de oliva
* 2 colheres de sopa de suco de limão fresco
* sal a gosto
* 2 peitos de frango sem pele, cortado em cubos grandes
* Pimenta preta a gosto
* Espetos de madeira

Procedimento
Combine o iogurte, o azeite, o suco de limão, harissa e sal em um saco plástico. Adicione a galinha, mexa bem para revestir uniformente, e leve à geladeira pelo menos uma hora (ou até 24 horas).

Retire o frango da marinada e tempere bem com sal e pimenta. Aqueça a grelha para médio. Skewer os pedaços de frango e grelhe os espetinhos por 7-10 minutos, virando ocasionalmente, até mesmo para grelhar. O frango deve atingir uma temperatura interna de 165 graus F com um termômetro de leitura instantânea.

Dica: Ao usar espetos de madeira, mergulhe-os em água fervente por 10 minutos antes de alfinetar. Isto irá mantê-los hidratados e evitar a queima em grelha.

Banana Grelhada aroma cítrico
Rendimento: 4 porções
Ingredientes

* 3 bananas grandes, sem manchas na casca, lavar com a casca
* 1 colher de chá de manteiga derretida
* 1 colher de sopa de mel
* 1 colher de sopa de suco de laranja fresco
* Canela em pó, para polvilhar
* 1 colher de sopa de raspas de laranja
* 2 colheres de sopa de amêndoas fatiadas

Procedimento
Corte as bananas em metade do comprimento (deixando a pele), em seguida, a metade da largura. Você terá 4 pedaços de banana.

Misture a manteiga, mel e suco de laranja em uma tigela pequena. Misture as metades de banana com a nova cobertura e cubra com um pouco de canela em pó.

Coloque as bananas na grelha com lado cortado para baixo e cozinhe por cerca de 2-3 minutos, ou até que aparecer marcas de grill na banana. Virar e cozinhe até as bananas ficarem cozidas por inteiro. As bananas ficarão prontas quando a casca começar a desgrudar.

Sirva na casca e decore com as raspas de laranja e amêndoas.

6 maneiras para melhorar seu tempo de transição

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:17:00 +0000

Por André Szücs

Em competições da União Internacional de Triahlon (ITU), em provas com distâncias olímpicas 1,5km/40km/10km, os atletas da categoria Elite fazem as transições mais rápidas do planeta.

 Além de procurar entrar na primeira transição (T1) antes do grande grupo de atletas, bons nadadores em provas da Copa do Mundo também querem ser os primeiros a cruzar a linha de chegada para faturar o grande prêmio, que de fato, serve como um incentivo adicional para ir mais rápido.   Já na primeira transição, competidores da Copa do Mundo precisam de um desempenho impecável para chegar na bike, de preferência em um grupo seleto, para que eles possam trabalhar em conjuntos para se afastar do grupo principal.
 Após um percurso de múltiplas volta no ciclismo, uma rápida transição (T2) é fundamental não só para os atletas do pelotão de frente, mas também para os atletas do grupo principal.
Quão rápido são estes atletas de elite? Em 2006, a transição mais rápida de todos os tempos em distância olímpica foi registrada em Hamburgo na Alemanha, com o vencedor do masculino indo um pouco mais do que 1:43 e entre as mulheres cravando 1:53. Nesta prova em particular, o primeiro e segundo lugar foram separados por apenas 11 segundos entre as mulheres e 14 segundos entre os homens. Em uma competição em Ishigaki, no Japão, o segundo lugar masculino terminou apenas um segundo atrás do vencedor.   Transições rápidas são essenciais em todos os triathlons da Copa do Mundo. Apenas alguns segundos perdidos na transição podem custar uma posição no pódio.   Como um atleta da Copa do Mundo, os atletas de faixa etária também precisam de transições rápidas para serem competitivo em provas sprint e distância olímpica. Aqui estão algumas técnicas que você pode usar para fazer suas transições mais rápidas: 

 Comece praticando transições rápidas agora   

É de costume, os atletas esperarem até uma semana antes da prova para começar a praticar transição...tarde demais! Você precisa treinar e praticar agora, para que no dia da prova, possa executar o mais rápido possível Já como algo natural.
 Uma maneira de fazer isso é incluir transições em seus blocos de treino. Além disso, reserve algumas sessões para praticar exclusivamente a transição como simulado de prova, ou seja, o mais rápido possível. Não se preocupe com o treino aeróbico neste dia.  

 Deixe suas sapatilhas nos pedais presas com elástico

  Os atletas de elite deixam as sapatilhas já presas nos pedais para a primeira transição (T1). Após sair da água, eles só precisam colocar seus capacetes, pegar a bicicleta e correr para fora da área de transição.
Para evitar que as sapatilhas toquem o chão durante essa corrida até a linha de monte, eles usam elásticos para prender a sapatilha na quadro da bicicleta. Um lado do elástico é colocado na traseira da sapatilha, de preferência em modelos que já possuem o “gancho” original da sapatilha, que de origem funcional servem para auxiliar no processo de calçar a sapatilha, agora também são funcionais para prender o elástico. O outro lado do elástico, é preso no quadro da bicicleta com o objetivo de manter a sapatilha em uma posição horizontal, ficando mais prático para ser calçada logo após o atleta montar na bicicleta. Um lugar bom para prender é na blocagem da roda traseira.

Uma vez feito isso, quando você começar a pedalar os elásticos se romperão facilmente, nesse ponto, você já estará deslizando os pés na sapatilha. 

 Coloque seus óculos de sol enquanto pedala

  Em vez de colocar seus óculos de sol na área de transição, coloque-os já montado na bicicleta. Se o seu capacete possui entradas de ar frontal, veja se você consegue fixar seus óculos nessa fresta, caso consiga, deixe o equipamento pronto na área de transição antes da prova começar, desse modo, quando você colocar seu capacete, seus óculos estarão seguros até o momento que você já estiver montado na bike com os pés na sapatilha. Caso seu capacete não tenha entrada de ar que possibilite isso, prenda seu óculos com uma fita tape direto no quadro da bicicleta. 

 Use o “vôo” para montar e desmontar da bicicleta   

Atletas na Copa do Mundo estão indo cada vez mais rápidos em cada momento da prova. Eles estão correndo relativamente forte quando saem da T1. Para montar na bicicleta, eles estão utilizando a técnica do vôo, com um movimento de salto, algo parecido como um caubói saltando sobre o cavalo a galope.   Antes de se aproximar da linha de desmonte na T2, eles removem os pés da sapatilha e continuam pedalando com os pés sobre ela, da mesma maneira quando eles começam o pedal após o monte da T1 . Perto da linha de desmonte, eles passam uma perna por trás da banco para que as duas pernas fiquem juntas na hora de começar a correr para a transição. Essa técnica exige bastante prática para ser executada.

Use cordões elásticos e sem meias  

Os cordões elástico estão disponíveis para compra na maioria das lojas de triathlon. Cordões elásticos permitem que você deslize facilmente seus pés para dentro do tênis, sem desperdiçar tempo.
 A prática de correr sem as meias, pode ser interessante para otimizar o seu tempo da transição, mas é extremamente recomendado praticar em seu treinamento antes de decidir fazer no dia da competição. Alguns atletas podem correr sem as meias sem problema algum, já outros atletas podem desenvolver pontos quentes em seus pés, que eventualmente pode vir a florescer as bolhas.  
Você pode testar antes aplicando lubrificante, como Body Glide. Durante o teste, observe as regiões que serão um problema em potencial para iniciar o aparecimento de bolhas. Aplique o lubrificante na superfície interna do tênis que está em contato com a região problema. Esse será o local que você aplicará o mesmo lubrificante no dia da competição, no momento que você estará configurando sua área de transição antes da prova começar.  

Use uma câmera de vídeo  

Se você está tentando melhorar sua transição, ter o seu tempo registrado durante a T1 e T2 é fundamental.
Em uma sessão de treino ou durante um prova, use um relógio para aferir o tempo de ambas as transições. Procure encontrar formas para aprimorar e também fazer repetidamente até que você conclua a melhor maneira.  Se você está de espectador em um evento, grave em vídeo a transição das principais faixa etária e os atletas da elite para ver como eles estão fazendo. Você pode captar algumas dicas adicionais. Dessa forma você terá um referencial de comparação com os seus tempos já registrados, cabendo a você estudar as possibilidades que existem nesse novo conteúdo, que possam te beneficiar.

VÁCUO - QUESTÃO INTERESSANTE

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:16:00 +0000

Por Maximilian

Olhando para a foto acima, uma coisa fica evidente: o último ciclista com certeza está fazendo muito menos esforço do que o primeiro. Mais tranqüilo que ele, somente o pessoal no carro. Agora, imagine lá na frente o primeiro ciclista babando no guidão. Primeiro imagine ele puxando essa imensa coluna, e depois ele pedalando sozinho, no mesmo ritmo. Ele faria a mesma força tanto no primeiro caso como no segundo, certo? Certo? CERTO?

Se você foi categórico e respondeu que SIM, pode pular o texto e ir para os comentários. Talvez eu e você tenhamos uma lição para aprender. Se respondeu que Não, por favor leia o texto abaixo e justifique sua resposta nos comentários, e ensine a mim e aos que partilham da minha visão essa preciosa lição. Mas faça isso com números, por favor, porque com palavras tudo sempre fica muito subjetivo.

Tudo começou hoje de manhã, quando recebi do amigo Rafael Somma uma mensagem com o seguinte conteúdo:

"Esse fim de semana fui questionado se o ciclista que traz outro ciclista em seu vácuo sofre um desgaste energético maior pelo fato de ter outro em sua "roda" ? Ou seja se saísse em uma fuga sozinho seria menos desgastante do que em dois sem revezamento."

Sem me dar ao trabalho de consultar teorias a respeito do assunto, respondi o seguinte:

"Rafael,

vou responder com base em experiência própria, e bom senso (mas ambos podem estar errados diante de alguma lei da física que eu esteja ignorando):

- pedalar puxando um trem de 2 ou 100 ciclistas atrás pode ser desgastante MENTALMENTE, e isso pode sim levar a um desgaste físico maior do que se estivermos pedalando sozinhos. Porém, dizer que há um desgaste físico direto em um atleta que tem 2 ou 200 ciclistas enfileirados atrás dele, e que esse desgaste seria maior do que se ele estivesse sozinho, para mim é um tremendo absurdo. Não seria se ele estivesse LITERALMENTE puxando esse trem com um fio, subida acima. Fora isso, pra mim é teoria da conspiração!

Se não for, gostaria que alguém evidenciasse isso com a respectiva lei da física."

Pois bem, é isso. Nada faz entrar na minha cabeça dura que um ciclista puxando um pelotão, ou um outro ciclista, ou um milhão de ciclistas, vai fazer mais força do que faria se estivesse sozinho. Isso só aconteceria se o arrasto tivesse algum componente que vem de trás do ciclista, certo? Portanto, tirando a questão desgaste psicológico que leva a um desgaste físico (nada pior do que um "suga roda" por muito tempo), estou disposto a pagar para ver. Coloco na mesa todas as minhas fichas, banco a minha intuição, e pago pra ver se ela está errada.

E deixo o apelo: se alguém conhecer um motivo físico que prove que o que foi escrito acima está totalmente errado, deixe seu comentário. Seria para mim um grande aprendizado.

m.

BIKE FIT - CONCEITOS & PRÉ-CONCEITOS

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:14:00 +0000

Por Maximilian

Interessante como ao longo do tempo as coisas vão se invertendo. Antigamente, quando ainda eram feitas artesanalmente, as bicicletas acomodavam a morfologia do ciclista. Hoje, com a produção em escala industrial, alguns fabricantes, por questões de redução de custo, produzem 3 tamanhos de bike (P,M,G), e o atleta "que se vire" para encaixar-se da melhor maneira possível. E mesmo nos casos em que existem mais tamanhos (48, 51, 54, 56, 58, 61, para citar o exemplo de um fabricante), ainda há casos em que o ciclista cai numa fenda entre um tamanho e outro, e fica sem saber direto para onde ir - bike menor ou bike maior.

Entra em cena o bike fit, que visa, entre outros, ajustar uma determinada bicicleta para a morfologia de um atleta, a fim de que esse possa ter conforto, bom rendimento, e vida longa no esporte. Graças à mídia especializada, e à proliferação de lojas e clínicas oferecendo bike fit aos seus clientes, o público de ciclistas e triatletas em geral tem boas condições para comprar um equipamento adequado em termos de tamanho.

Porém, para que o fit em si tenha o resultado desejado, é preciso seguir passos que façam com que a bike e os conceitos de fit se ajustem ao ciclista, e não o contrário. Ou seja, é preciso livrar-se dos dogmas......Senão vejamos:

1. O ãngulo do cotovelo TEM QUE SER 90 graus; o ângulo do joelho TEM QUE SER 30 graus; a frente da bike TEM QUE SER baixa. Ora, se um atleta é posicionado com base em dogmas ao invés de bom senso, o que acaba acontecendo é que ele fica engessado em um conceito, ao invés de ter esse conceito flexibilizado para acomodar suas necessidades. Assim, embora o ângulo formado entre o braço e antebraço costume ficar próximo dos 90 graus, variações podem - e devem - ocorrer, com base na sensação de conforto do atleta. Quanto à altura do selim, vale o mesmo. Não existe uma altura imutável, mas uma faixa que varia entre 25 e 35 graus de angulação do joelho, dentro da qual a altura do selim pode ser trabalhada para acomodar o atleta nas diferentes fases de seu treinamento. Por exemplo, no início da temporada, em geral estamos mais pesados, e portanto com mais "almofada" no glúteo. Ao longo do período de base, essa "almofada" vai sendo consumida, e portanto vamos "descendo" em termos de angulação de joelho. Nessa hora, podemos reajustar essa angulação aumentando a altura do selim.

A questão da frente baixa, ou de um drop (diferença de altura entre o selim e o apoio dos antebraços) acentuado é mais complicada ainda. O raciocínio é sempre "quanto mais baixo, mais aero". Esse conceito, em si, não está errado. O que acontece é que estar aero durante dez, quinze minutos, ou meia hora, que é a duração média de uma prova de contra-relógio, é uma coisa. Outra completamente diversa é ficar aero durante 5 ou 6 horas, e depois ter que ficar ereto e sair para correr. Além disso, um drop acentuado (mais de 12cm) só é possível em bikes 54 ou maiores, visto que nas menores, a própria geometria da bike, aliada ao comprimento dos membros dos atletas, torna essa diferença impossível.

A BIKE DE TRIATLON DEVE SER UM NÚMERO MENOR QUE A DE ESTRADA: isso valia na época em que usava-se o mesmo quadro para road e tri ou TT. Agora, quando já temos bikes e geometrias específicas para cada modalidade, se o seu frame de estrada é 56, o de tri será 56 também.

Agora, no meu entender, para os casos em que o atleta cai numa das ditas "fendas" entre dois tamanhos, há que se considerar algumas coisas. Exemplo real: meu tamanho ideal de frame é 57. Durante dois anos, pedalei com uma bike tri tamanho 56. Ano passado, por sugestão do Sr. Dan Empfield, troquei para um 58. Resultado: ficou melhor. Por que: porque eu consigo manter o tronco mais esticado, e tenho mais posições durante o pedal longo. Ou seja, consigo sentar mais para trás ou para frente, variando a musculatura da pedalada e a posição do antebraço - o que acaba se traduzindo em mais conforto e melhor rendimento. Portanto, com base nessa experiência, eu afirmo que para provas longas, é preferïvel escolher o tamanho maior - já que é muito mais fácil ajustar a altura do selim (para menos, nesse caso) do que começar a mexer no avanço, posição do apoio de antebraço, etc.

Por outro lado, para provas curtas de TT ou mesmo triatlon, com certeza o ideal permanece sendo o tamanho menor (56 no meu caso), e portanto mais compacto e mais aero.

Com base no que foi dito acima, acredito que para provas longas, o bike fit não deve considerar uma posição definitiva e "engessada", mas sim um ajuste que permita "sub-posições", ou alternativas para sentar-se mais à frente ou mais à trás, e conseqüentemente recrutar com maior intensidade a musculatura anterior ou posterior da coxa, e ainda abrir ou fechar um pouco mais o ângulo dos antebraço com o braço.

A fim de que isso aconteça, é necessário que durante algum tempo no processo do bike fit o atleta pedale na intensidade e cadência utilizados em prova, olhando para frente (náo para baixo, como costuma acontecer) e experimente as diferentes posições, para que o profissional acompanhando o processo possa então definir os parâmetros máximos e mínimos de movimentação.

SUBINDO COM BIKES TT

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:12:00 +0000

Por Maximilian

SUBINDO COM BIKES TT

Ontem à noite, recebi do grande Alex Valverde - carioca de nascença, gaúcho por manobra do destino, 4 IM na bagagem e um quinto à caminho - um email com a seguinte colocação:

"A proposito Max, tenho uma boa questão para vc (.......) colocar em debate no blog, e ver se chegamos a uma conclusão. Pois eu tambem tenho interesse na questão:
Qual a melhor maneira de se subir uma montanha com uma bike TT, no nosso caso uma P3??
Sentado no banco, em pé, no clip, como será??
Até hoje depois de 4 Ironmans não cheguei a uma conclusão ou opinião a respeito, subo na raça mesmo!!
Ta ai assim como eu deve haver varios outros atletas com essa dúvida!!!
O que vc acha da questão??"

Eu acho a questão muito oportuna. Subir com bikes TT é um tópico cercado de mitos e fatos, alguns dos quais vamos tentar dissecar:

MITOS

um dos mitos mais propagados do Triatlon é o de que bikes de TT "não sobem". Realmente, a bike de TT não sobe, e nem a de estrada, e nem a MB. Quem faz a bike subir é o atleta, e como em geral o triatleta não faz treinos específicos e regulares visando subir melhor, nem ele nem sua bike sobem.

Tirando da equação o peso que nos cabe, a subida exige, em termos de posicionamento do ciclista, duas coisas que a bike de TT não somente não oferece como praticamente inviabiliza: aliviar o peso no guidão, elevar um pouco o tronco, e sentar-se bem recuado em relação ao movimento central. Trocando em miúdos, não é que a bike de triatlon não suba bem. Ela simplesmente não foi desenhada para subir, e isso redunda em uma conclusão a que muitos já devem ter chegado por experiência própria: se você tiver uma bike de estrada e outra de TT, e fizer, por exemplo, o desafio da Serra de Campos com uma e depois com a outra, nas mesmas condições físicas e meteorológicas, tenho certeza que subirá mais rápido na de estrada, porque o desenho dela permite uma posição de subida mais adequada.

FATOS

Creio que o caminho para subir bem em bikes de TT e vencer as limitações impostas pela geometria envolve os seguintes pontos:

- CADÊNCIA: em provas, ajustar o câmbio para manter em torno de 90 RPM, evitando queimar as pernas em rotações baixas, que exigem mais potência e acabam drenando a musculatura precocemente; em treinos, vale o trabalho intervalado com rotações baixas (força) e giro alto para recuperar;

- POSIÇÃO: nos exercícios de força (giro baixo), acho válido tentar manter a posição aero para fortalecer a musculatura específica; no giro rápido, melhor ficar fora do clip para descansar. Só que ao subir sentado, é bom lembrar de tirar o peso do guidão (e por conseguinte da roda dianteira), e sentar o mais para trás possível. Subir em pé também é válido, para descansar a musculatura, ou alongar as pernas. O que acho pouco aconselhável é despejar quantidades imensas de potência sprintando de pé subida acima, principalmente se for necessário correr distâncias mais longas depois.

- TREINAMENTO: o bom treinamento para subidas traz vantagens para percursos planos também, e deveria ser incorporado no período de base de todo o triatleta. É um erro crasso pensar "na minha prova não tem subidas, então não vou treinar pra isso". Um dos componentes mais importantes do pedal eficiente é a força, e Força é um fruto cuja árvore só cresce em Serras e Subidas.

QUAL BIKE USAR:

Se vc. tem duas bikes, quem dita isso é o percurso. Provas como o 70.3 de Mônaco, que além de subidas tem curvas tipo "cotovelo", são bom terreno para bikes de estrada. Mesmo o 70.3 de Pucón pode ser feito com mais eficiência em uma road bike com clip. O meu raciocínio nesse ponto é: toda a vez que eu sou forçado a sair da posição aero (exceto para esticar as costas ou beber água ou comer), estaria melhor em uma bike tradicional.

Esses são alguns dos meus pontos de vista, e desde já convido outros com mais experiência ou visões diferentes para se manifestarem. Quanto mais opiniões, e mais diversas, melhor para que cada um forme o seu conceito.

E obrigado Grande Alex pela sugestão de tópico.

m.

TAMANHO DE QUADROS PARA CERVELO, QR E FELT

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:11:00 +0000

Por Maximilian

A definição do tamanho correto do quadro uma bike é mais arte do que uma ciência. Embora existam vários programas de computador que calculem esse tamanho com base em dados antropométricos (parte Ciência), existem fatores transitórios (tipo de prova, tipo e fabricante da bike considerada, tamanho do pé-de-vela, topografia do terreno) que influem na decisão final, e que devem ser considerados com muito "feeling" na hora da decisão (parte arte).

Porém, como o objetivo aqui é simplificar, deixo abaixo como referência a ALTURA, O TAMANHO DA BIKE, E COMPRIMENTO E ANGULAÇÃO DO AVANÇO dos ciclistas profissionais do Cervélo Test Team, bem como de outros do extinto CSC. Já é um excelente ponto de partida para alguém que esteja em dúvida quanto ao tamanho de sua futura bike, se esta for uma CERVÉLO, QR ou FELT. Para as demais, essa tabela não vale.

Interessante notar que tendência para atletas maiores é compensar alongando o avanço antes de partir para o próximo número de quadro. Isso porque em geral é preferível ter uma bike um pouco menor e mais longa do que outra mais alta e mais curta, por questões de agilidade e aerodinâmica.

Tamanho de pé-de-vela também é um fator. Em 1994, Carlos Sastre trocou uma Team Soloist 54 por outra 51, e mudou o pe-de-vela de 172,5 para 170. Com isso, ganhou 10 RPM e, acredito eu, mais potênica.

Como a tabela abaixo foi tirada de uma planilha, e eu não consegui reproduzir a formatação, é preciso ter cuidao ao ler os números. Por exmplo, o primeiro atleta, SIMON GERRANS, tem 170cm de altura, sua bike tem 51cm, o avanço 100mm de comprimento e 6graus de angulação. Os tamanhos de bike estão em ordem crescente.

Altura do ciclista/ Tamanho da bike / Comprimento e angulo do avanço

Simon Gerrans 170 51 100 6

Oscar Pujol 172 51 110 6

Carlos Sastre 173 51 120 6

Xavier Florencio 173 51 130 6

Roger Hammond 174 51 140 6 54cm (173-181cm)

Kristin Armstrong 173 54 100 6

Marcel Wyss 173 54 120 6

Gomez-Marchante 174 54 110 6

Inigo Cuesta Lopez 175 54 130 6

Volodymir Gustov 179 54 140 6

Phillip Deignan 180 54 120 6

Andreas Klier 181 54 140 6

Heinrich Haussler 181 54 130 6

Martin Reimer 181 54 130 6

O’Grady *** 176 54

Haedo *** 178 54 120 17

Breschel *** 181 54

Klostergaard *** 182 54

Arvesen *** 183 54 56cm (178-189)

Serge Pauwels 178 56 130 6

Daniel Fleeman 180 56 110 6

Jeremy Hunt 181 56 120 6

Joaquin Novoa 183 56 130 6

Thor Hushovd 183 56 140 6

Gabriel Rasch 184 56 130 17

Ignatas Konovalovas 189 56 130 6

Blaudzun *** 180 56

Kroon *** 180 56

Vandevelde *** 180 56

Julich *** 181 56

Roberts *** 181 56

Sorensen N *** 182 56

Zabriskie *** 183 56

Michaelsen *** 185 56

Sorensen C *** 185 56

Schleck F *** 186 56

Schleck A*** 186 56 130 17 58cm (186-190)

Hayden Roulston 186 58 140 6

Brett Lancaster 187 58 130 6

Daniel Lloyd 187 58 120 6

Dominic Rollin 188 58 120 6

Ted King 190 58 120 6

Johnasen *** 188 58

Ljungvist *** 189 58

Voigt *** 189 58

Back *** 190 58

Fabian Cancellara *** 190 58 140 17

Sapatas de Freio para Rodas de Carbono

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:06:00 +0000

Por Maximilian

Digamos que você tem um par de rodas com aro de carbono para competição, e outro de alumínio para treino. Provavelmente a sua roda de competição tem um par de pneus só para ela, e talvez até um cassete só para ela. Agora fica a pergunta: será que ela tem um par de sapatas de freio só para ela? Se tiver, nem precisa ler o resto. Se não tiver, melhor ler até o fim.

Antes de justificar o porquê das sapatas específicas, alguns fatos:

1) a roda de treino tradicional em geral é feita de alumínio, e tem mais massa que a de carbono. Esse dois fatores fazem com que ela dissipe o calor de maneira mais eficiente. O carbono é um péssimo condutor de calor, e o fato da roda de carbono ser mais fina e mais leve (ter menos massa) apenas piora as coisas nesse aspecto, pois o calor tem menos material para "se espalhar";

2) a sapata de freio tradicional tende a aquecer, e esse calor é transferido ao aro de alumínio, e posteriormente dissipado por ele. Em alguns casos, pode também ser dissipado pelo próprio suporte do freio, se esse for de metal (usuários de freios de carbono, pensem nisso...). Se for usada no carbono, a sapata vai superaquecer, e derreter - em cima da sua roda. E os pedacinhos de borracha grudados na roda de carbono....nem queira saber.

3) algumas sapatas de freio tradicional tem sílica, que basicamente é areia. Agora imagine esfregar areia para frear a sua roda de carbono novinha....

4) algumas sapatas de freio, como a Swiss Stop, servem para os dois tipos de roda. Isso é prático, mas atenção: se a sapata for usada em roda de alumínio primeiro, existe a chance de que pequeníssimos pedaços desse material fiquem alojados na própria sapata, e esses pedaços poderão arranhar a superfície do carbono, criando danos consideráveis;

5) as sapatas específicas para carbono (Kool Stop, Zipp, Dura Ace, Swiss Stop), são em geral feitas de materiais que tendem a "esfarelar" quando superaquecidos, evitando assim que haja derretimento e a conseqüente aderência do material ao carbono da roda, causando falhas na frenagem e dano à roda; possuem também uma tolerância extremamente alta a variações de temperatura antes de começarem a se decompor;

6) uma vez que haja super aquecimento do aro de carbono, a sapata tradicional vai derretendo, pois o calor que ela mesma acumula não tem para onde ir; com isso, além do estrago à roda em si, podem haver grandes problemas para a integridade física do ciclista, principalmente em provas com descidas, que exigem o uso constante de freio; cria-se a mesma situação de um caminhão descendo uma serra com freios super aquecidos....bye bye freio.

7) as sapatas de carbono gastam mais rápido, e são caras em comparação às normais, porém o dano causado pelas normais à roda de carbono compromete um bem com valor agregado extremamente alto, e põe em risco outro cujo valor é imensurável. Assim, não colocar sapatas adequadas para "não gastar" não é economia, é burrice;

RESUMO DA ÓPERA:

- Se você tem rodas com aro de carbono - e área de frenagem de carbono - adquira sapatas de freio condizentes com a especificação do fabricante. Cada um sugere um tipo de sapata, e usando o modelo recomendado você mantém a garantia das rodas;

- Se optou por sapatas que atendem os dois tipos de roda (Swiss Stop, por exemplo), e usou-as com as rodas de alumínio primeiro, certifique-se de que foram lixadas antes de instaladas para as rodas de carbono, para eliminar pedaços de metal. E lembre-se:

O MINISTÉRIO DO BOM SENSO ADVERTE: USAR SAPATAS TRADICIONAIS COM RODAS DE CARBONO PODE CAUSAR DANOS GRANDES ÀS RODAS, E MAIORES AINDA AO USUÁRIO.

Exceção: só consigo pensar em uma - provas de TT curtas, em reta, e só de ida. Mas aí pode até arrancar o freio.....

PRESSÃO NOS PNEUS

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 16:05:00 +0000

Por Maximilian

Antes de toda prova, aparece alguém pedindo pra colocar 170, 180, 200 libras num pneu. "Põe o que o pneu aguentar", é a palavra de ordem. Tenho certeza que o raciocínio por trás disso seria: pressão máxima, rendimento máximo.

Por desencargo de consciência, vou deixar aqui alguns comentários de um amigo que nos ajuda nas provas do IM Brasil, e que hoje é mecânico chefe em todas as provas do IM USA. Quando ele fala sobre manutenção de bikes em geral, eu abaixo minhas orelhas, escuto, memorizo, e tento aplicar. Não se trata de opinião, mas de fatos, e de muita, muita experiência. De quebra, deixo também algumas dicas de ciclistas experientes (i.e. velhos). Os comentários valem para pneus de competição.

- pressão máxima = rendimento máximo pode valer para provas de pista, onde a superfície e extremamente lisa. No asfalto em geral, onde a superfície costuma ser mais rugosa, pressão máxima = desconforto causado pela vibração, maior fadiga muscular pela vibração, maior risco de furo, perda de rendimento em função de "micro-freadas" que ocorrem cada vez que o pneu pula e depois retoma o contato com o asfalto;

- a pressão máxima, para uso no asfalto, pode ser interpretada como a velocidade máxima de um carro - o fato do velocímetro marcar 250 significa que o motor aguenta isso, não que você deva que andar a 250km/h. Analogamente, mesmo que o pneu aguente 200 libras, isso não significa que você deva ou precise utilizar essa pressão.

- a pressão ideal de pneus TUBULARES e CLINCHER, para uso no asfalto, está entre 125 e 140 libras, com pequenas variações dependendo da temperatura e peso do atleta. Altetas mais pesados podem colocar mais pressão, e atletas mais leves menos. Em dias de calor, coloca-se menos pressão, em dias de frio, mais.

- O ideal é verificar a pressão antes da prova, porque dependendo do estado da câmara, se o pneu foi inflado no dia anterior podem haver vazamentos que reduzam a pressão.

- Se o asfalto for MUITO RUIM, vale a pena diminuir ainda mais a pressão, para atenuar o desconforto e evitar as vibrações excessivas. Isso vale principalmente para provas longas. Aliás, em provas longas o que se busca é o razoável, nunca o máximo permitido.

O recado final é: de acordo com quem entende do assunto, se você for calibrar seus pneus antes da próxima prova, procure ficar na faixa dos 125 aos 140 PSI (Libras por polegada quadrada). É seguro, confortável, e não vai prejudicar seu rendimento em nada.

m.

O QUE OS OLHOS NÃO VÊEM......

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 09 Jun 2010 15:55:00 +0000

Por Maximilian

A foto ao lado foi tirada hoje pela manhã de uma bike que veio fazer revisão em nossa oficina. O atleta que a trouxe pedala freqüentemente em rolo, e nunca havia feito uma inspeção em seu guidão para ver como estavam as condições do metal. Olhando a foto, as partes brancas indicam oxidação total do metal, e as vermelhas ferrugem crônica. Em suma, o guidão está podre, e só por um milagre não quebrou.

Fica aqui, portanto, um alerta: sempre que possível, remova a fita do seu guidão, especialmente se esse for metálico, e inspecione o estado do metal em toda a extensão do mesmo, inclusive por baixo da tampa do o avanço. O suor decorrente do treinamento em rolo costuma cair diretamente na frente da bike, em cima do guidão e parafusos que prendem o avanço e caixa de direção. Como conseqüência, inicia-se um processo de oxidação que ao longo do tempo vai comendo o metal.

O perigo aqui reside no fato de que um dia esse metal oxidado e enfraquecido irá quebrar, e infelizmente isso tende a acontecer com o atleta apoiado no guidão.

Embora o guidão de carbono não sofra do mesmo problema, é aconselhável inspecionar periodicamente o estado do carbono sob a tampa do avanço. As vezes, por excesso de torque nos parafusos que seguram o avanço, o carbono ali afunda, e daí para a trinca é um pulo.

Um paliativo fácil é usar uma toalha sobre o guidão e tampa da caixa de direção. Existe ainda um acessório especialmente desenvolvido para proteger essas peças, chamado sweat net. É uma espécie de triângulo de tecido, que fica preso nos manetes de freio e sob o selim, e que impede que o suor entre em contato com o quadro e guidão.

m.

Apresentação Perfil André Szücs

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 23 Apr 2010 19:28:00 +0000

Rodrigo Baltazar: Bacharel em Educação Física pela Universidade do Estado de Santa Catarina – CEFID/UDESC -CREF: 012206-G/SC

-Bi-Campeão Ranking Catarinense
-Campeão Catarinense de Duathlon
-2º lugar Brasileiro Long Distance (20-24)
-3º lugar Troféu Brasil de Triathlon junior
-4º X-TRIAL Series 2007
-13º IRONMAN 70.3 Brasília (2007)
-17º IRONMAN BRASIL 2008 (top 10 BRA)

André Szücs: Bacharel em Educação Física pela Universidade do Estado de Santa Catarina – CEFID/UDESC - CREF: 012174-G/SC
Técnico certificado Nível 1 pela USA triathlon

Acumula em sua carreira mais de 10 anos de experiência com competições, dentre categorias do amador até profissional. Esta trajetória também trouxe grande experiência como técnico e atualmente, André sabe muito bem o que você precisa para ter sucesso em seus objetivos no esporte, coordenados com a sua carreira profissional agitada e ocupada.

André é Técnico certificado Nível 1 pela USA triathlon, também possui certificação CPR pela America Green Cross (primeiros socorros (APH)), podendo transmitir para seus clientes conhecimento e segurança.
Mais de 100 eventos completados dentre provas de natação e triathlon. Iniciou sua carreira como nadador, rapidamente sendo um importante atleta na Seleção Brasileira Paraolímpica de natação, na qual representou o país por mais de 5 anos em diversas competições internacionais. No Triathlon, André também acumula títulos importantes, tendo como principais conquistas em sua categoria, o segundo lugar no Ironman Brasil 2007, primeiro lugar no Meio IronMan Brasil 2008, sexto lugar no mundial de triathlon da União Internacional de Triathlon (ITU) em 2009 e segundo lugar no Triathlon Internacional WildFlower 2010 - CA/USA, prova considerada o "WoodStock" dos triathlons.
Atualmente, André dedica-se integralmente em sua carreira de negócios como treinador e também como atleta, priorizando provas com distância olímpica e possui como maior objetivo, representar o Brasil nas próxima olimpíadas de londres em 2012.

Mariana Borges: Bacharel em Educação Física pela Universidade do Estado de Santa Catarina – CEFID/UDESC - CREF: 012183-G/SC

-12° Prof IRONMAN BRASIL 2009
-2° AG Ironman Brasil 2007.
-6° prof IRONMAN 70.3 Penha 2007
-7º Pan-Americano de Triathlon 2005 Bogotá
-1º Geral Catarinense de Triathlon 2006
-7º AG Mundial de Triathlon 2005 Honolulu (EUA)
-2° Taça de Triatlo de Portugal 2007

Técnico auxiliar de Natação

Rodrigo do Herval Felipe: Bacharel em Educação Física e Pós Graduado em Fisiologia do Exercício pela Universidade do Estado de Santa Catarina – UDESC - CREF: 1966-G/SC

- CAMPEÃO E RECORDISTA DO TROFÉU INTERNACIONAL CHICO PISCINA – 2004
- CAMPEÃO E RECORDISTA SUL AMERICANO – 2005
- VICE CAMPEÃO JUVENIL SUL BRASILEIRO – 2007
- CAMPEÃO CATARINENSE INFANTIL – 2007
- CAMPEÃO CATARINENSE SÊNIOR – 2007
- VICE-CAMPEÃO CATARINENSE JUVENIL – 2007
- DETENTOR DE VÁRIOS RECORDES SUL BRASILEIROS E CATARINENSES
- BI-CAMPEÃO CATARINENSE DE MARATONAS AQUÁTICAS – 2006 E 2007

EM CONSTRUÇÃO - TIPOS DE PLANOS DE TREINAMENTO

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 23 Apr 2010 19:24:00 +0000

Iniciante Sprint: 2.5hrs - 3.75 hrs / semana – 12 semanas: Veja detalhes

Iniciante Sprint: 3.25hrs - 4.5hrs/semana – 9 semanas: Veja detalhes

Intermediário Sprint: 2.5hrs - 5hrs/semana – 14 semanas: Veja detalhes

Training Plans

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Thu, 22 Apr 2010 21:32:00 +0000

Versão Português: Tipos de treinos

For those who want to start in our On-line training program, will be monitoring by experienced coaches, responsible for reviewing the Athletic History Form, and structure the program according to this informations, which are essential for the quality of the training program.

Programs:

Triathlon / Duathlon:

- 4 Week (1 month), more...

-12 Week (3 month) , more...

-24 Week (6 month), more...

-48 Week (1 year), more...

Run:

- 4 Week (1 month), more...

-12 Week (3 month) , more...

-24 Week (6 month), more...

-48 Week (1 year), more...

Tipos de Treinos

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Wed, 21 Apr 2010 17:49:00 +0000

A Royaltri disponibiliza seus servicos com abranjência regional, nacional e mundial através do Programa de Treinamento online.

Planilhas: O Programa de Treinamento Royaltri, disponibiliza os seguintes Planos:

Triathlon / Duathlon:

- 4 Planilhas de treino (1 mês), saiba mais...

-12 Planilhas de treino (3 meses) , saiba mais...

-24 Planilhas de treino (6 meses), saiba mais...

-48 Planilhas de treino (1 ano), saiba mais...

Corrida:

- 4 Planilhas de treino (1 mês), saiba mais...

-12 Planilhas de treino (3 meses) , saiba mais...

-24 Planilhas de treino (6 meses), saiba mais...

-48 Planilhas de treino (1 ano), saiba mais...

Questionário de Aptidão Física

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 16 Apr 2010 23:37:00 +0000

English version: Athletic History Form


Seu nome:*
Datas de nascimento*
Telefone residencial/celular*
Endereço*
Cidade*
Estado*
email*
CPF
Sua foto em boa resolução:
Como chegou à Royaltri?
Você possui alguma dessas contas de email?
Atualmente você treina com algum grupo
Se Sim, que tipo de grupo?
Você prefere que eu seu treino seja planejado por competição alvo?
Selecione o tipo de treino desejado:
Qual tipo de prova que você deseja competir?
Você possui algum objetivo de longo prazo?
Quantas sessões de cada modalidade você deseja por semana?
Quanto anos de experiência com competições?
Quantas sessões de treinamento por semana você fez neste ano?
Quantas sessões de treinamento por semana você fez no ano passado?
Qual o seu ritmo de corrida min/km nos 10km?
Qual o seu melhor tempo nos 100m livre (piscina 25m)?
Qual o seu melhor tempo nos 200m livre (piscina 25m)?
Quando você prefere fazer o seu treino longo de natação?
Quando você prefere fazer o seu treino longo de Bike?
Quando você prefere fazer o seu treino longo de corrida?
Quais os dias da semana que você prefere fazer musculação?
Quais os dias da semana que você prefere para descansar?
Você utiliza outros tipos de monitoramento para seu treino? (GPS/ SRM/ PowerTap/ i bike)
Você utiliza monitor cardíado em suas sessões de treinos? Qual marca/modelo?
Nos informe de todos os eventos que você planeja competir esse ano: incluir: -Nome do evento - local - data - distância - prioridade
Informações complementares:

Athletic History Form

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 16 Apr 2010 23:35:00 +0000

Versão em Português: Questionário de Aptidão Física

Your Name
Home Phone/Cell Phone
Adress/City/Estate:
Birthday
Email
Website:
Your picture:
Sponsors:
Do you currently train with a group?
If yes, what type of group?
Do you prefer your training plan to be period based on event?
With level of training you want?
What kind of race do you want to compete?
Do you have any long term goals?
How many years of experiences with races?
What volume of weekly workout you did last year?
What volume of weekly workout you did this year?
How many days a week you trained last year?
How many days a week you trained this year?
How many hours a week you have available to train?
What is your race pace min/mile or min/mile in 10km?
What is your best time in the 100m Freestyle, 25 yards pool?
What is your best time in the 200m Freestyle, 25 yards pool?
When you prefer to do your long course training swim?
When you prefer to do your long course training Bike?
When you prefer to do your long course training run?
What day of the week you prefer to do weight training?
What day(s) you prefer to rest?
Do you use a heart rate monitor? What brand?
Do you use other training AIDS (GPS / SRM / etc.)
Tell all the events you plan to compete in this year: includ (name of event / data / local / distance / Priority)
Additional information:

Plano de 12 semanas - Corrida

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 16 Apr 2010 23:28:00 +0000

CORRIDA:

Plano de 12 semanas: R$200,00.

Inclui:
- Planilha semanal enviada todos os domingos;
- 1 Conversa por semana via Skype - resolução de dúvidas;
- Informações via e-mail ilimitada.

< Voltar

48 Planilhas de treino (1 ano)

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 16 Apr 2010 23:15:00 +0000

CORRIDA:

Plano de 48 semanas: R$714,00.

Inclui:
- Planilha semanal enviada todos os domingos;
- 1 Conversa por semana via Skype - resolução de dúvidas;
- Informações via e-mail ilimitada.

< Voltar

24 Planilhas de treino (6 meses)

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 16 Apr 2010 23:14:00 +0000

CORRIDA:

Plano de 24 semanas: R$378,00.

Inclui:
- Planilha semanal enviada todos os domingos;
- 1 Conversa por semana via Skype - resolucao de duvidas;
- Informacoes via e-mail ilimitada.

< Voltar

4 Planilhas de treino (1 mês)

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 16 Apr 2010 23:13:00 +0000

CORRIDA:

Plano de 4 semanas: R$70,00.

Inclui:
- Planilha semanal enviada todos os domingos;
- 1 Conversa por semana via Skype - resolução de dúvidas;
- Informações via e-mail ilimitada.

4 Planilhas de treino (1 mês)

andreszucs@hotmail.com (André Palermo Szücs) — Fri, 16 Apr 2010 23:13:00 +0000

CORRIDA:

Plano de 4 semanas: R$70,00.

Inclui:
- Planilha semanal enviada todos os domingos;
- 1 Conversa por semana via Skype - resolução de dúvidas;
- Informações via e-mail ilimitada.

< Voltar